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樓主: 珀島魚蛋

探討觀塘線九龍灣至藍田段地下化的可行性

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發表於 2020-6-3 00:49 | 顯示全部樓層

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珀島魚蛋 發表於 2020-6-2 19:31
拆咗條橋再起過條車用高架橋

地下化唔駛諗點接駁返前後段個走線?
地下化之後個路廊用黎起行車天橋, 又可以點樣駁返入現有道路網?
開post前可唔可以諗清楚可行性先?
我地唔係玩緊City Skylines


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服眾的專家不須惡和串咀 ...

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發表於 2020-6-3 22:43 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cky 於 2020-6-3 22:45 編輯
珀島魚蛋 發表於 2020-6-2 19:31
拆咗條橋再起過條車用高架橋

你估玩 takara tomy 咩,拆完又即刻起番
都唔同你講環評,替代走線等問題

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服眾的專家不須惡和串咀 ...

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發表於 2020-6-3 23:01 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2020-6-3 00:49
地下化唔駛諗點接駁返前後段個走線?
地下化之後個路廊用黎起行車天橋, 又可以點樣駁返入現有道路網?
開po ...

早排整理緊維基日本鐵路線,睇到啲廢線改成為車用道路之後,單線區都係只能變單程路,再唔係就好似加越線咁變成單車徑,就算雙線區都只係能變成雙線雙程,以香港的道路系統來講跟本係唔配合,完全唔合成本效益,再加埋拆完再起就更擾民。

所謂增加了路面載客力又唔係多過鐵路本身的,咁攪咁多嘢又消費大量公帤有何義意?

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Bus28a, Mtrkwt

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發表於 2020-6-4 03:08 | 顯示全部樓層

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觀塘道塞車兇手係內街倒塞出開源道,你將觀塘綫地下化根本解決唔到問題。
惡意回復是不道德的行為。

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發表於 2020-6-4 06:23 | 顯示全部樓層
留名輕鐵地下化

再激啲,啟德單軌雙軌化

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發表於 2020-6-4 10:38 來自手機 | 顯示全部樓層
tcchoi 發表於 2020-6-4 06:23
留名輕鐵地下化

再激啲,啟德單軌雙軌化

你嘅意思係改行類似南港島線嘅中運量鐵路?

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發表於 2020-6-4 10:56 | 顯示全部樓層

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AlexLee 發表於 2020-6-4 10:38
你嘅意思係改行類似南港島線嘅中運量鐵路?

係, 但係其實啟德係應該用地面電車

反正上次話單軌唔可行啦


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發表於 2020-6-4 10:59 | 顯示全部樓層
地下化唔一定好, 我係 thelensnews 睇過幾篇文講台鐵地下化, 話D 站點聯絡附近社區重緊要過地下化.

昂貴的鐵路立體化能帶來什麼效益?相關建設的迷失與真相

賠了夫人又折兵的台北鐵路地下化:沒錢搞軌怎麼辦?試試土地開發的萬靈丹

仿效新大阪,新竹市提出「大車站計畫」取代鐵路立體化

其中一篇講到, 台鐵地下化, 因為唔洗市/縣政府出錢, 中央出錢, 營運由台鐵負責. 唔似起捷運咁, 乜都係市/縣政府自資. 所以根本係本少利大o既"政治工程". 你話點會唔夠台灣政府人物歡迎.

迷失:中央買單、民眾看得到大型建設,導致政治人物不斷撒錢開支票
現階段規劃或興建中的鐵路立體化計畫,地方僅需負擔0~13%建設成本,興建由中央負責執行,長期營運由台鐵負責;若是捷運建設,地方(五級~二級財政負擔力)不僅需要負擔非自償(扣除營運階段收入)成本的10%~50%,長期營運也是由地方負擔。由於鐵路立體化的建設、營運由中央買單,地方也無需處理路線協調等繁瑣難事,且台鐵是既有營運系統,無所謂蚊子建設的疑慮,長期營運也是台鐵負責,種種的地方無感負擔,造成地方政府偏好提案申請鐵路立體化建設。



香港就算起到個站落地底, 地面一樣塞, 咁地下化就變左白白浪費金錢.
反而觀塘站就正正要改一改個個站設計, 同起過D 條軌.

3萬

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發表於 2020-6-4 15:28 | 顯示全部樓層
地面線地下化係成本問題, 高架鐵路地下化, 似乎係得閒得滯
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2020-6-4 20:07 來自手機 | 顯示全部樓層

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喺觀塘線上面起多條行車天橋好過啦
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