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樓主: S3BL100

建議將軍澳北重組 (2):93K/98C 拆線

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 樓主| 發表於 2020-4-22 09:05 | 顯示全部樓層

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fleetline 發表於 2020-4-22 07:02
記住, 唔係小左1個客都要減班,
不過98C點慢都好, 始終都有批唔鐘意坐地鐵/要平的坑口人坐,
所以你解釋到 ...

93D 抽 95 車唔係因為食左 95 既客(我想問有幾多人而家落佐敦會慢慢碌 95?),而係因為 95 的載客率可以畀我減多部車都唔會有太大問題

98D 可以減車係因為本身 98P 全數班次都係抽 98D 既車去行,98P 執笠變 93D 當然可以抽車;亦唔好忘記有班客係坐 98D 到寶林再轉車上山,唔係個個都 98A 轉 215X

咁事實真係有客 98A 轉 215X,但少左呢班客之後,93K 撤離觀塘道,倒左成班客返落 98A(或者我隔離 part 1 既 293A),你做咩又隻字不提?

同理,98S 收檔變 98E 唔經寶林,倒返客落 98C,你做咩又隻字不提,避重就輕?

而家個問題係每班車 125 個客,倒走 10 個,但要幫手食其他路線廿個客。但你就因為倒走十個客就要減班,由得果廿個客上唔到車

如果你覺得唔需要全盤考慮呢點,可以因為果廿個客先前唔係你想減班既路線既乘客,就唔理會佢地重組後事必要坐你想減班既路線,我諗好難討論落去

道理就好似新巴當年搞 18 720 去成全 18X,每日大量乘客上唔到車,結果到今日依然畀人鬧到飛起。以後重組都唔會咁做


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發表於 2020-4-22 13:33 來自手機 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2020-4-22 09:05
93D 抽 95 車唔係因為食左 95 既客(我想問有幾多人而家落佐敦會慢慢碌 95?),而係因為 95 的載客率可 ...

由山上去佐敦除左落寶林轉98D,
直接坐95已經算係好既選擇。

講返98C,不論繁忙時間還是非繁忙時間,
坑口客佔既比例都唔只10%,
98S更加有一半乘客去坑口及康城一帶。

假設下繁98C有20%乘客去坑口,
98S有50%乘客去坑口及康城,
咁下繁最多人時段每小時開6班車,
唔見得唔夠載。

當然啦,我緊張係個班次,唔係個車數量,
只要你開返坑口西九龍20分鐘一班,
條98C點玩我都唔會理。

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 樓主| 發表於 2020-4-22 23:47 | 顯示全部樓層
fleetline 發表於 2020-4-22 13:33
由山上去佐敦除左落寶林轉98D,
直接坐95已經算係好既選擇。

反正上唔到車既又唔係你,人地條線減到大量溜後都唔關你事啦,己所不欲 must 施於人

不過你咁計都唔岩。98S 一半寶林客既話,最繁忙一小時三班車,你倒緊 1.5 部車既客落去 98C;但 98C 就算每車有兩成坑口客,下繁最繁忙一小時開六班,都係少 1.2 部車既客,計埋 98C 都會做多左客,以現時載客率係會唔夠載

更何況 98C 坑口客應該無兩成咁多,秀茂坪到翠林已經落左七成,坑口佔 10-15% 就差唔多


如果依照你既邏輯,98S 變 98E 唔做寶林無左一半客,半粒鐘一班都夠載有突,唔減班都已經偷笑

不過因為戰略原因,同埋下繁開 30 分一班的確係唔合理,所以我就算少左一半客都已經由 20-25 加到有成粒鐘開廿分班,仲要四班車變半全日

多左客就要減班減車,少左客就要加班,咩道理

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發表於 2020-4-23 12:57 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 expertuser2004 於 2020-4-23 12:59 編輯
gu9434@24 發表於 2020-4-22 00:19
如果成個山上係用98P/213X劃分秀明道仍然得三條慢線 確實唔太理想

其實安泰條 89B 已做緊成個秀茂坪,是入秀明道全段+秀茂坪道,石礦場未來有隧道接駁寶林北路,將軍澳車未必喜歡安達臣兜二次圈的,290有板看,秀茂坪道全日直通運行(入秀明道)係沒問題, 依家 601P,13X,613 全日來回都要二邊停,沒有乘客上不到車的問題
反駁只有更強硬的理由, 真相永遠只有一個

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發表於 2020-4-25 19:56 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2020-4-22 01:14
秀明道無特快唔理想,但與此同時秀程樓同秀暉樓都覆蓋到大半個秀茂坪既人口

當然 98P 如果單向入秀明道 ...

13X有九龍段流水 很難改 我建議維持現狀 專心做曉光街打後路段

98P來回程都入秀明道係想吸盡原本既13X客(我打算跟213X整寶達$8.5分段)  如果回程停秀輝樓滿足到佢地 停出面沒意見
石礦場基本上只會有 213X/613延長 213D/88 兜入去 (214可能要透過拆線解決)

新資源都會偏向落彩虹  可以到時再研究

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發表於 2020-4-25 20:04 | 顯示全部樓層
expertuser2004 發表於 2020-4-23 12:57
其實安泰條 89B 已做緊成個秀茂坪,是入秀明道全段+秀茂坪道,石礦場未來有隧道接駁寶林北路,將軍澳車未 ...

89B有幾個問題
1.兩繁通勤方向唔夠載
2.九龍灣只服務企業廣場一帶 其他位置仍然只能靠13X/行出德福 (但13X放工時間都會頂閘)

我的98P
1.回程會跟樓主213X建議停站 所以兩者不太構成沖突
2. 不入安達臣 安達臣一帶會維持用213X

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 樓主| 發表於 2020-4-25 23:57 | 顯示全部樓層

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gu9434@24 發表於 2020-4-25 19:56
13X有九龍段流水 很難改 我建議維持現狀 專心做曉光街打後路段

98P來回程都入秀明道係想吸盡原本既13X客 ...

213X 睇來最終都會拉上石礦場,如果因為 98P 改入秀明道而令 213X 要行順天出,感覺有少少好似為左秀明道有得快而令石礦場無得快

更何況好似你話齋,13X 應該都係會維持現狀,改唔走

應唔應該為左秀明道而令石礦場無得快,係一個值得討論,亦好難有結論既問題。但石礦場人口增加,個人認為係 213X 值得改行繞道進一步提速既理由,因為基本盤又會擴大,似乎足以支持全日咁行


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發表於 2020-4-26 00:36 | 顯示全部樓層
gu9434@24 發表於 2020-4-25 20:04
89B有幾個問題
1.兩繁通勤方向唔夠載
2.九龍灣只服務企業廣場一帶 其他位置仍然只能靠13X/行出德福 (但1 ...

其實只是班次不好,111/106本身應要有一條好似102咁密車,106最近重辦又有90B同89B,應要利用契機小巴大幅深入內街
反駁只有更強硬的理由, 真相永遠只有一個
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